Минуле та сучасне життя Китаю
Наша країна є найдавнішою країною цивілізації, яка розкопує канали, дночерпає річку та сполучає річкову систему методом штучного днопоглиблення для розвитку судноплавства, водовідведення та зрошення. У весняно-осінній період і в період Воюючих царств почалися великі проекти розкопок каналу. Деякі з них і сьогодні відіграють важливу роль, наприклад Дуцзян'янь у повіті Гуаньсянь провінції Сичуань, Лінкуй у Гуансі та Великий канал Пекін-Ханчжоу. Проект Dujiangyan, розкопаний і побудований Лі Біном і його сином, губернатором династії Цінь, був не тільки неперевершеним у світі того часу, але й скарбом сучасної науки. Проект Dujiangyan досі відіграє важливу роль у сільськогосподарському зрошенні рівнини Сичуань.
З знарядь для днопоглиблення, винайдених ще за часів династії Сун"днопоглиблювальні граблі","залізна мітла","скрібаючий дракон","днопоглиблення річкового заліза і трибула"та інші інструменти обслуговування для днопоглиблювальних робіт. Ці передові інструменти виробництва були недоступні в Європі на той час.
Тривале відстале феодальне суспільство, особливо сучасне напівфеодальне і напівколоніальне суспільство, принципово гальмувало розвиток продуктивних сил. Наша наука і технологія змінилися з передових на відсталі. До визволення була велика прірва між рівнем днопоглиблювальної техніки та технічних засобів, якими володіла наша країна, від передових країн Європи та Америки.
Після заснування Нового Китаю в 1949 році днопоглиблення, як і інші економічні фронти, почало відновлюватися і розвиватися. Шанхай, Тяньцзінь, Гуанчжоу та інші порти успішно провели технічне днопоглиблення для забезпечення нормальної роботи всіх портів Китаю. Новий порт Тангу, побудований у 1952 році, являє собою 10 000-тонний канал і басейн гавані, викопаний із мулових рівнин. На річці Сичуань прийнятий метод консолідації та днопоглиблення, комбінація вибухових рифів для проведення великого масштабу всієї лінії консолідації, так що небезпечна, термінова, мілка вода в річку в дорогу. Широкомасштабний розвиток портового будівництва, особливо прибережних глибоководних гаваней, висунув безпрецедентні нові вимоги до днопоглиблювальних робіт, і наш транспортний бізнес днопоглиблювальних робіт швидко розвивався.
З 1973 року Бюро водних шляхів при Міністерстві зв’язку за кілька років представило велику кількість передових земснарядів, особливо великих грабельних катерів і катерів, придатних для роботи в лиманах і прибережних районах, що швидко розширило проект днопоглиблення та його масштаб і забезпечив безперебійне завершення та функціонування будівництва прибережного порту. Успішне відкриття штучного судноплавного жолоба в гирлі річки Янцзи гавані Шанхай у 1975 році та його успішне обслуговування показали, що рівень технології днопоглиблювальних робіт у нашій країні почав вступати в новий період вдосконалення та наздоганення передового міжнародного рівня. Наші днопоглиблювальні потужності вийшли на перше місце в світі. Після 1981 року ми успішно вийшли на міжнародний ринок днопоглиблювальних робіт, а за останні десять років
